Польський кризовий менеджер очолив Укрзалізницю 

0

Українську залізницю очолив успішний польський менеджер Войцєх Бальчун, 46-річний рок-музикант гурту Chemia, який встигає не тільки створювати композиції, випускати платівки, виступати з концертами, а й заслужити звання кризового менеджера. Войцєх Бальчун любить серйозні виклики, недарма ж він отримував нагороди: «Менджер Року», «Той, хто змінює польську промисловість», «Обличчя Бізнесу» та інші.

Саме менеджер Войцєх Бальчун займався реструктуризацією Польської Пошти, банку PKO BP, здійснював нагляд за перетвореннями в авіалінії LOT, але найголовніше — він зумів перетворити один з підрозділів Польської залізниці – PKP Cargo, що займається перевезенням вантажів, з майже банкрутуючої фірми в успішну компанію, яка стала конкурентом навіть такому гіганту як Deutsche Bahn.

Щоб перетворити борги в прибутки доводилося працювати, як каже сам Бальчун, по 24 години на добу, без жодних сварок з профспілками скоротити 45-тисячну фірму до 23 тисяч осіб і так мобілізувати залізничників, що PKP Cargo змогло успішно увійти на Варшавську фондову біржу.

Місія під назвою “Укрзалізниця”

Польський менеджер впевнений, в місії під назвою “Укрзалізниця” йому знадобиться увесь той досвід, що він його здобув у Польщі. “Жодних гарантій, що мені вдасться у мене немає, але є прагнення спробувати. Маю надію, що політична ситуація, хоча вона й динамічна і має безпосередній вплив на такого великого роботодавця як УЗ (зокрема, війна на сході зачіпає частину ресурсів, які повинні бути у повному розпорядженні Укрзалізниці), не стане мені на заваді. У Києві усі усвідомлюють, що зміни необхідні, йдеться, перш за все, про масштаби корупції. Система повинна змінитися, ущільнитися, необхідно ліквідувати простір для негативної діяльності, яка призводить до того, що усі довкола залізниці дуже добре заробляють, а сама вона лише доповнює ті схеми і не заробляє”, – підкреслює Бальчун.

PKP та УЗ: не варто порівнювати

Польська залізниця PKP відрізняється від Укрзалізниці тим, що PKP поділена на кілька суб’єктів і деякі підрозділи приватизовані, а Укрзалізниця —  державний моноліт. Крім цього, фірми відрізняються масштабом.

“Укрзалізниця — набагато більша структура, і вона лише розпочинає процес трансформації, – заявляє Войцєх Бальчун, – На моє переконання, це також великий плюс, оскільки можна буде уникнути помилок, яких припускалися під час перетворень на європейських залізницях. Немає однієї, ідеальної моделі функціонування залізниці, кожна з них має свою специфіку. Але досвід, особливо останніх років, показує, що більшість західноєвропейських залізниць, відмовилися від планів тотальної приватизації. Через те що відбувається велика конкурентна гра між окремими державами, ринок лібералізується і так насправді, усіміцно оберігають своїх національних залізничних операторів”.

Укрзалізниця має шанс збудувати міцну позицію

Новий керівник української залізниці буде зміцнювати бізнес-структуру Укрзалізниці: перш за все — вантажні перевезення, які є найголовнішим джерелом прибутків для фірми. “Майже 85% прибутку української залізниці припадає на вантажоперевезення, але й пасажирська частина бізнесу також буде поліпшувати свою ефективність, намагатимемося уникати помилок, які були здійснені в інших країнах, зосібна у Польщі ,” – наголошує Войцєх Бальчун.
Новий керівник Укрзалізниці переконаний, що рухомий склад вимагає гігантських інвестиційних вливань, його потрібно модернізувати. “Йому далеко до західноєвропейських стандартів, а для зміни ситуації не вистачить двох місяців, на це потрібно багато років. Знаю, що вже є попередні декларації міжнародних фінансових установ, які схильні фінансувати модернізацію української залізниці. І йдеться не тільки про пасажирські чи товарні вагони і локомотиви, а й про модернізацію інфраструктури, яка майже на 85% знищена, а швидкість на багатьох відрізках складає 20 кілометрів, через якийсь час вже не можна буде на тій колії їздити”, – додає Войцєх Бальчун.

Задіяти підприємство з виготовлення вагонів?

“Стахановський вагонобудівний завод” Луганської області, що випускав вантажні залізничні вагони знаходиться під окупацією, на території підприємства база бойовиків, частина обладнання вивезена. Тож, Войцєх Бальчун переконує: “Якщо буде фінансування і уряд України затвердить інвестиційний план, то мабуть будемо шукати різні можливості для будівництва чи модернізації вагонів. Шукатимемо там, де отримаємо якісно найкращу і найдешевшу пропозицію. Добре було б усе це зробити в Україні. Можливо, нам вдасться переконати великих гравців залізничного транспорту створити якесь підприємство в Україні. Це вимагає часу й роботи, але потенційно масштаб замовлень від Укрзалізниці такий великий, що це будуть вагомі аргументи.”

Робота-роботою, але музика вічна

Не зважаючи на величезний обсяг роботи,  Войцєх Бальчун від музики не відмовиться. “Якщо йдеться про музику, то я нині намагаюся пізнати українську музику. Поки що ознайомився з творчістю гурту “Океан Ельзи”, він мені дуже подобається. Особливо одна пісня “ходить” за мною: “Це не Твоя війна”  гарний твір”.

Гітарист з довгим волоссям — це і є Войцєх Бальчун

“Поки що ознайомився з творчістю гурту “Океан Ельзи”, він мені дуже подобається. Особливо одна пісня “ходить” за мною: “Це не Твоя війна”  гарний твір”

Підготував Володимир Прядко

Share.